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路企联手推动“钢”与“铁”的融合

2019.01.11来源:中国环境报

河钢集团与北京铁路局签约共建绿色物流体系

路企联手推动“钢”与“铁”的融合

(中国环境报 20190111日第5版头条)

记者 张铭贤 通讯员 魏清源

编者按

河钢集团有限公司(以下简称河钢集团)与中国铁路北京局集团(以下简称北京铁路局)日前在北京签署《共建绿色物流体系战略合作框架协议》(以下简称《协议》)。

根据《协议》,双方将携手打造绿色物流体系和开放共享的智慧物流信息平台。这一合作是双方以实施“公转铁”为契机,推进路企合作融合发展的一项战略举措,将为京津冀及周边地区建设全国运输结构调整示范区、打赢蓝天保卫战提供强力支撑。

 

签字、握手,掌声经久不息,镁光灯闪烁不停。

随着河钢集团与北京铁路局的成功签约,我国重要的钢铁集团“钢老大”与代表着中国铁路的“铁老大”,两双大手紧紧握在了一起。这一次,双方将在绿色物流体系建设上,开启合作之旅。

签约仪式上,北京铁路局党委书记、董事长赵春雷将河钢和京铁的战略合作比喻为“钢”与“铁”的融合。他表示:“这次战略合作希望通过绿色物流体系建设,实现钢铁、物流、环境的和谐共生,以实际行动为建设美丽中国贡献力量。”

北京铁路局将提高运输保障能力

据了解,北京铁路局所辖线路地处首都和全国路网中心,是全国铁路路网的重要枢纽。北京铁路局管辖京津冀区域共计铁路线路总延展里程21049公里,拥有货运营业站点301个,2018年实现货物发送量3亿吨,货物到达量3.05亿吨,在促进京津冀协同发展、打赢蓝天保卫战中肩负着推进公转铁的区位优势和使命担当。

根据《协议》,双方决定依托铁路货场建设绿色物流基地,共同推进绿色物流体系建设。北京铁路局将整合铁路及社会资源,加强铁路货场向配送中心转型升级,提高铁路运输和保障能力。

同时,北京铁路局将构建“双核多中心”的外集内配物流网络,有效链接上游供应商、中游生产商和下游客户,积极探索搭建开放共享的“智慧物流信息平台+绿色集疏运网络新模式,满足客户需求。

河钢集团提高铁路运输比例

河钢集团作为全球知名的钢铁材料制造和综合服务商之一,中国第一大家电用钢、第二大汽车用钢供应商,2017年钢产量达4406万吨,总物流量1.4亿吨。

河钢集团党委书记、董事长于勇介绍说:“河钢集团有着庞大的物流体量,发展绿色物流是优化运输结构、释放经济效益的战略需要,更是国有大型企业贯彻落实生态文明思想和新发展理念,携手打赢蓝天保卫战、建设美丽中国的责任担当。”

建设绿色物流体系,可以缓解京津冀及周边地区的道路交通拥堵、减少大型重载货车车辆尾气排放,削减区域大气污染物排放量。

此次合作达成之后,河钢集团将逐步提高北京铁路局所辖区域内原燃物料及产品的铁路运输比例,将主要原燃物料、产成品的运输方式调整为铁路运输。据测算,2019年钢材产品铁路运量相较2018年,将增加200万吨以上。

此外,河钢集团还将按照国家发展绿色交通体系、推进城市绿色配送行动的总体要求,在北京区域,依托铁路货场建设河钢绿色物流基地。打造“物流基地+物流配送中心+末端配送网点的三级城市物流网络,建设绿色运输示范工程。

合力打造智慧物流信息平台

根据《协议》内容,双方的合作不仅局限在绿色物流体系,还包括智慧物流信息平台的融合发展。

据了解,合作双方都有各自的物流信息平台。其中,“京铁云平台”是北京铁路局建设的绿色物流配送体系。围绕解决铁路交通与其他运输方式衔接等问题,通过多式联运体系,减少载重汽车数量和排放量,培育全新的绿色物流生态。

河钢集团的“河钢云商平台”则面向整个钢铁产业链开展第三方供应链服务。服务功能涵盖在线采购、在线销售、在线物流、在线金融、数据分析等。目前注册会员单位已有上万家,年交易量突破5800万吨,交易额达690亿元。

根据《协议》,双方将深化两大平台在物流服务、金融服务、客户服务和数据服务方面的融合,共同创新物流衍生服务。打造跨行业和区域、供需对接、产业联动的智慧云平台,满足社会经济发展对平台的多样化需求,促进社会资源共享,提高物流组织效率,为绿色物流建设提供现代化信息支撑。

河钢集团战略总监李毅仁向记者介绍:“在未来的合作中,我们将着力把河钢集团的绿色供应链和北京铁路局的绿色物流链进行有效融合,为终端客户提供更经济、合理、绿色的物流解决方案,进一步降低物流费用,减少污染排放。”

此外,记者了解到,合作双方将强化组织协调机构合作,建立有效的沟通协调调度机制。以河钢集团铁路运输调度中心常驻北京铁路局调度所的方式,开展合署办公,深化物流业务组织协调。从而更好地为京津冀乃至全国客户、货主提供全方位的绿色物流新产品、新服务,为打赢蓝天保卫战和促进京津冀协同发展提供有力保障。

 

短评

亲密“牵手”释放积极信号

◆王珊

2017年中央经济工作会议,到全国生态环境保护大会,再到已经打响的柴油车污染治理攻坚战;从天津港终结港口汽运历史,到广铁集团的国内首趟食品快运专列,再到钢老大铁老大紧握的双手,调整运输结构增加铁路运量的实践正步步提速。

在推进“公转铁”实施过程中,不仅需要政府部门的努力,企业之间也要积极“牵手”,借东风探索新发展。这次“钢”与“铁”的亲密合作就是一个很好的尝试。

当前,“公转铁”工作已经全面铺开。根据国务院办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》,公转铁涵盖了包括京津冀及周边地区、长三角地区及汾渭平原在内的15个省份,直指我国运需矛盾最突出、调整结构最迫切、增量效果最显著的六线六区域,即大秦、唐呼、瓦日、侯月、宁西、兰渝六线,和山西、陕西、蒙西、新疆、沿海、沿江六区域,大力提升三西地区煤炭外运和沿海沿江港口集疏运组织的铁路货运市场份额势在必行。

在“公转铁”的大趋势下,将推动更多的公路货运尤其是中长距离公路货运转向铁路运输,从而调整交通运输结构、助力打赢蓝天保卫战。对企业而言,要加快融入绿色物流时代的步伐,积极顺应时代转变,抓住机遇、创造机会,探索更多发展途径。

这考验着企业的发展智慧。毕竟,“公转铁”并不是将公路运力简单地转移到铁路上去,也不是让铁路完全取代公路,这其中涉及铁路部门的运力调度和公路运输的绿色转型。要充分运用大数据在物流运输中的作用,打通智慧物流信息共享平台,促进资源共享、提高物流组织效率。唯有科学合理地进行顶层设计,才能做到事半功倍。

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